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專家:高鐵安WiFi技術尚未成熟

全國人大代表、中國中鐵副總工談高鐵話題

  王夢恕:高鐵安WiFi技術尚未成熟

  【對話人:王夢恕】

  全國人大代表

  中國中鐵副總工

  中國工程院院士

  近日,全國人大代表、中國中鐵副總工、中國工程院院士王夢恕在談及高鐵高價盒飯時,表示“這樣不好,丟高鐵的人”。

  昨日,在接受北京青年報記者專訪時,再次談起這一話題,王夢恕從自己乘坐高鐵的經歷講起,直言這樣的盒飯性價比“很差勁”。

  同時,王夢恕表示,高鐵目前不提速是出于安全考慮。對于安裝WiFi的問題,他則表示目前技術尚不成熟。

  談高價盒飯

  對高鐵盒飯價格問題很氣憤

  北青報:前幾天談到高鐵盒飯的價格問題,您好像很生氣?

  王夢恕:是很氣憤。有次我坐高鐵,因為是商務座所以免費給盒飯。我一問,這個盒飯的售價是60元錢,再加上一個8元錢的湯。而且我還聽說,要是15元錢的盒飯可能還是冷的。這個性價比很差勁。

  北青報:是什么原因造成了高價盒飯的出現呢?

  王夢恕:我問了鐵路總公司相關的負責人,是誰讓這么搞的?給我的回答是,各個局把這塊業務轉包出去了,所以管不了。我跟他們說,必須要管,最高的不能超過40元。

  北青報:如果讓您以乘客的身份來評價,您認為目前高鐵在服務上最需要加強的是什么?

  王夢恕:還是這個吃飯的問題。我也跟鐵路總公司的人提過了,希望他們能把價格降下來。

  談高鐵提速

  不輕易提速是出于安全考慮

  北青報:高鐵是否會提速是大家每年都很關心的問題,對此您怎么看?

  王夢恕:現在是不能提速的,因為我們要追求的是一個合理速度、經濟速度。高鐵的額定速度是時速350公里,但也不能跑到350公里。超過時速300公里后,空氣阻力系數會很大,跑時速300公里對壽命是有好處的。就好像人的身體,超負荷運行肯定對壽命有影響。

  北青報:所以不輕易提速主要是出于安全考慮?

  王夢恕:對,而且提速后兩個鋼軌的推力會很大,鋼軌的穩定性是很關鍵的,穩定不住就會車毀人亡。另外,這里面還涉及一個自動降速比的問題,以現在時速300公里來看,可能離車站7公里就開始減速,如果時速350公里,可能速度提起來沒多久就要開始減速了,這樣更耽誤時間,所以說,我們要追求一個合理的速度。

  北青報:另外一項大家比較關心的高鐵技術,是車上安裝WiFi什么時候能夠實現?

  王夢恕:目前這方面技術還不成熟,WiFi有很多頻率,高鐵調整速度也是通過頻率,有些頻率可能會重疊。而且按現在的技術,WiFi的接收器在車輪附近,那么快的速度下接收效果是很差的,不穩定。從我個人來說,也希望年輕人能多看書,少當“低頭族”。

  談高鐵漲價

  目前高鐵干線尚未進行調價

  北青報:現在有消息說,今年東南沿海的高鐵線路票價會上漲,對此您怎么看?

  王夢恕:現在有調整票價的還是支線,干線沒有動,而且漲價的幅度也不能太大。我們的高鐵票價是在2011年制定的,物價在上漲,但票價卻沒有調整。

  北青報:所以說鐵路方面也有很大壓力?

  王夢恕:就我了解,鐵路運營職工的年均收入,上海、北京這些地方一年能到7萬元。但在一些偏遠地區,一年也就5萬元。如果要把職工收入提高到接近國內職工福利的平均值,約200萬人,每個人漲一點,數字也是很大的。所以鐵路在這方面壓力很大。

  北青報:但也有人認為,高鐵票價調整應該采取聽證會的形式,向社會征求意見。

  王夢恕:我認為不用向社會征求意見,未來如果調價,在各個地區的幅度肯定是不同的,由發改委來控制。就好像貨運調價,每公里漲一分錢也會經過反復討論,因為這涉及其他很多領域價格的變動。

  北青報:未來高鐵漲價會是一個趨勢么?一些欠發達地區是否會被照顧?

  王夢恕:票價肯定會漲,可能是幾年漲一次,是一種相對穩定的漲。對一些欠發達地區也會考慮到,鐵路特別重視民生的意義。

  談高鐵規劃

  有高鐵和沒高鐵差別會很大

  北青報:在高鐵八橫八縱的規劃出爐后,有些城市很開心,因為區位優勢明顯了。但也有些城市很失落,因為區位優勢在減弱。對于這種情緒,您怎么看?

  王夢恕:現在有高鐵和沒高鐵的差別會很大,有高鐵的城市GDP增長率高出72%,大家都知道這樣能帶來發展。好幾個城市找過來,希望搞“米字型”布局,即使搞不成也要搞“半米字型”。原來有個城市規劃里是有高鐵經過的,但因為怕把礦壓了,所以反對。現在看到好處了,又找了過來。

  北青報:在高鐵的建設過程中,每個地區出于發展的考慮,肯定都會對線路規劃和站點設置有自己的想法,這會不會和建設方產生分歧?

  王夢恕:分歧是會有的。比如說原來的線路規劃不經過某個城市,地方上找過來,希望我們在設計上作出調整,我們也會結合一些地方政府的考慮。但從高鐵運營的角度出發,速度和標準不能受影響。不該是鐵路向城市靠攏,而是城市向鐵路靠攏。比如修在兩個城市中間,一個距離14公里,一個距離16公里,這樣就帶動了城市的發展。

  北青報:是否擔心因為現在修建高鐵的熱情很高,造成一些地方規劃欠妥、線路遇冷的情況出現?

  王夢恕:現在鐵路有幾個大網,一個是所有省會到北京的大網,省會之間的網,省內的網也要有。這個網很重要,有干網,有圍網,要把城市連起來。

  談渤海灣隧道

  希望在長島先搞一個試驗段

  北青報:前段時間您和20多位院士聯合建議,盡快開展環渤海灣海底隧道的前期工作,這是出于哪方面的考慮?

  王夢恕:按照規劃,渤海灣海底隧道長度是120公里左右,40多分鐘就可以過去,但現在繞行1500公里,嚴重影響了東北的發展。如果海底隧道建成以后,原來渤海灣環線上的老鐵路可以作為貨運,而新線則是客貨混合。

  北青報:目前海底隧道的修建有了什么進展?

  王夢恕:我希望在渤海灣中的長島先搞一個試驗段,這段距離是8到10公里,造價40多億,但必須把全線先勘測完。

  本版文并攝/本報記者 劉汨

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